Pasażerowie w weekendy jadą w ścisku. SKM: trwają duże remonty

Jak co roku pod koniec listopada i w grudniowe weekendy trójmiejska SKM przeżywa prawdziwe oblężenie. Handlowe weekendy, przedświąteczny szał zakupów oraz jarmark bożonarodzeniowy w Gdańsku generują większą liczbę pasażerów trójmiejskiej kolejki. Niestety w tym roku znów pociągi w weekendy kursują zaledwie co pół godziny, a pasażerowie skarżą się na ścisk w pociągach. Czy można było tego uniknąć?

Tłok i rzadkie kursy w weekendy kolejki SKM to już przedświąteczna tradycja. Pasażerowie co roku skarżą się w tym na tłok w pociągach, lecz mimo to kursy wykonywane są zaledwie co pół godziny. Co więcej, rzadko kursujące pociągi często łapią opóźnienia, co nie pomaga z rozładowaniu tłoku. 

Szczególnie duża liczba pasażerów widoczna jest w okresie trwania jarmarku bożonarodzeniowego w Gdańsku, na który przyjeżdżają tłumy z całego Trójmiasta, a także spoza jego obszaru. Niestety w tym roku kolejka SKM kursuje co pół godziny w weekendy aż do samych świąt Bożego Narodzenia. 

Przyczyną niskiej częstotliwości kursów są oczywiście remonty na linii SKM. Weekendowy takt co 30 minut utrzymuje się już od końca wakacji. Zdaniem kolejarzy z powodu zamknięć torowych, nie da się osiągnąć większej częstotliwości.

Przedstawiciel SKM zwraca uwagę, że na takie, a nie inne terminy robót torowych, wpływa wiele czynników. 

W ubiegłym roku przerwa w większości robót zaczęła się w 10 grudnia i trwała aż do końca lutego. W tym roku będzie jednak inaczej i częstsze kursy w sezonie zimowym będą realizowane w zasadzie tylko w okresie świątecznym, pomiędzy 24 a 27 grudnia, w Nowy Rok oraz Trzech Króli. W pozostałe weekendy pociągi będą kursowały co pół godziny co najmniej do 8 marca. 

Jak informują nas kolejarze z trójmiejskiej SKM, zamknięć torowych w weekendy jest naprawdę dużo. Przykładowo w okresie od 6 do 9 grudnia było aż siedem zamknięć torowych na linii nr 250 między Gdańskiem Śródmieściem a Gdynią Główną:

1. całodobowe zamkniecie toru 501 na szlaku Gdańsk Główny - Gdańska Wrzeszcz (remont peronu Gdańsk Stocznia), ruch odbywał się w obu kierunkach po jednym torze nr 502,
2. nocne zamknięcia toru 501 na szlaku Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Oliwa (wymiana podkładów), ruch odbywał się w obu kierunkach po jednym torze nr 502,
3. całodzienne zamknięcie toru 501 na szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot w dniu 7 grudnia (budowa nowych rozjazdów w Oliwie), ruch odbywał się w obu kierunkach po jednym torze nr 502,
4. całodzienne zamknięcie toru 502 na szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot w dniu 8 grudnia (budowa nowych rozjazdów w Oliwie), ruch odbywał się w obu kierunkach po jednym torze nr 501,
5. nocne zamknięcie toru 501 na szlaku Gdynia Orłowo - Gdynia Główna w nocy z 6 na 7 grudnia (prace serwisowe), ruch odbywał się w obu kierunkach po jednym torze nr 502,
6. dwudniowe zamknięcie toru 502 na szlaku Gdynia Orłowo - Sopot (budowa nowej dwukierunkowej samoczynnej blokady liniowej, czyli systemu sterowania ruchem), ruch odbywał się w obu kierunkach po jednym torze nr 502,
7. nocne zamknięcie toru 501 w dniu 9 grudnia na szlaku Gdynia Orłowo - Gdynia Główna (prace sieciowe), ruch odbywał się po jednym torze nr 502, także na stacji Gdynia Główna. 

Przez całą sobotę i niedzielę w ciągu dnia pociągi kursowały zatem po jednym torze na 3 szlakach: Z Gdańska Głównego do Gdańska Wrzeszcza, z Oliwy do Sopotu oraz z Sopotu do Gdyni Orłowa, co stanowi znaczną część trasy. Dalej za Gdynią Główną do Grabówka obowiązuje także codzienne zamknięcie jednego z dwóch torów z powodu modernizacji przystanku Gdynia Stocznia. 

Zapytaliśmy przewoźnika o możliwość zestawiania dłuższych pociągów, zestawionych z trzech jednostek serii EN57, które liczyłyby 9 wagonów. Obecnie najdłuższe składy są zestawione z zestawów serii EN57 i EN71, liczące łącznie 7 wagonów oraz dwóch Impulsów 31Webb, liczących 8 wagonów (impulsy mają jednak krótsze wagony niż starsze składy).

Potrójne składy jednostek EN57 można bez większego trudu spotkać w Kolejach Mazowieckich. Takie długie składy kursowały także na linii SKM jeszcze kilkanaście, kilkadziesiąt lat temu. Kolejarze aktualnie wykluczają jednak taką możliwość. 

W praktyce chodzi o peron w Gdyni Stoczni, przy którym znów zaczęły zatrzymywać się pociągi. Peron w Gdańsku Stoczni nadal pozostaje wyłączony z użytku.

Kolejarze podkreślają, iż starają się robić wszystkie remonty w weekendy, aby nie obniżać częstotliwości w dni robocze, kiedy podróżuje najwięcej pasażerów. Ponieważ linia SKM powstała jednak w latach 50. XX wieku, obecnie wymaga naprawdę dużych prac modernizacyjnych.